2026-09-17

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作为厦门首条GoA4全自动运行环湾快线，被大家称作“红色闪电侠”的地铁4号线，近期正式开启市民试乘，吸引大量市民前去打卡体验。 这条最高时速120公里的快线，串联集美、同安、翔安，衔接厦门北站与未来翔安机场，是厦门岛外最重要的轨道交通骨干线 。 试乘过程中，不少市民赞叹它速度快、海景绝美、设施新潮，同时也有不少现实槽点被大家热议。 4号线的优点十分突出。列车采用4节编组，车厢配置大件行李架，每节车厢都配有无线充电和有线充电接口，很适合赶高铁、坐飞机的旅客。 列车高速运行时，整车做了高气密处理，进出隧道可以有效缓解耳鸣压迫感，行驶整体平稳安静。 全线5座高架站，官浔到丙洲区间可以直面同安湾海景，视野开阔，被很多市民称作厦门第二条海景地铁，不少人专门过来打卡看海 。车站装修以海上丝路为主题，厦门北站特色站星空吊顶氛围感十足，整体设计现代大气 。 但试乘过程里，市民反馈的槽点也十分现实。 第一，试乘区段受限，核心终点暂时到不了。 因为翔安国际机场还在建设，本次试乘只开放集美软件园北站至前浯站区间，西岩站跳停，翔安机场站、洞庭站等站点均暂不开放。原本大家期待的“北站直达翔安机场”的核心功能，现阶段无法体验，不少市民感慨，这条号称机场快线的线路，暂时还到不了机场，完整价值要等机场投用后才能兑现。 第二，4节编组车厢，高峰载客能力有限 。4号线使用4节编组列车，对比厦门既有线路6节编组，车厢座位和站立空间要小不少。试乘期间不少市民反映，一旦客流上来，车厢很容易拥挤。这条线路未来要兼顾通勤客流、旅游打卡客流，还有往返机场的旅客，远期客流压力不小，很多市民担心正式运营之后，高峰期会出现拥挤的情况。 第三，发车间隔偏长，试乘等待时间久 。试乘阶段全天发车间隔约14分45秒，等待时间比较久。虽然是全自动运行线路，但试乘阶段运力还没有完全释放，不少市民到站之后需要等候很久才能上车。大家也期待正式运营后，能够进一步压缩行车间隔，提升通勤效率。 第四，部分细节设计有待优化 。全自动运行的驾驶室是全封闭设计，没有透明观景窗口，无法像部分城市全自动地铁那样体验车头观景视角，让不少地铁爱好者感到遗憾。部分高架站的站牌线路图比例显示存在偏差，标识细节还需要后续调整优化。同时列车关门之后，要等待大约5秒才会启动发车，也有乘客觉得起步节奏偏慢。 第五，换乘便利性仍有待观察 。4号线主要服务岛外片区，换乘1号线需要在厦门北站换乘，换乘3号线要到洪坑站。对于岛内居民来说，想要乘坐4号线，需要先换乘其他线路，岛内直达4号线的通道还不够便捷，更多还是服务岛外通勤人群。 客观来讲，4号线的这些槽点，一部分是试乘阶段的阶段性问题，一部分是线路定位带来的客观局限。作为厦门第一条环湾快线，它打通了集美、同安、翔安之间的快速通道，结束了同安没有地铁的历史，对岛外居民的出行意义重大。 不少市民表示，现在看到的只是试乘状态，很多问题会随着正式运营、机场建成、全线贯通逐步改善。一条新地铁，既要看到亮眼的设计，也要正视现实存在的短板。期待正式开通之后，4号线可以不断优化细节，真正发挥环湾快线的作用。 你有没有去试乘厦门地铁4号线？你对这条新线有什么看法？欢迎评论区留言交流。 特别