2026-10-06

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10月5日，红海局势骤然升温。也门政府军发起大规模反制行动，成功收复胡塞武装长期盘踞的曼德海峡北侧战略要地——祖巴卜区域及周边机场，并一举切断其连接内陆腹地与海岸线的核心陆路补给通道。 据多方信源证实，数百名胡塞作战人员被合围于祖巴卜周边山坳地带；部分人员已乘小型船只从近岸水域撤离；也门政府军则公开宣布，现场缴获大量武器装备，并俘获包括前线指挥官在内的多名胡塞骨干成员。 当天，由沙特牵头的多国联合部队紧急升空，出动百余架次战机，对胡塞控制区内324处军事设施、弹药库与指挥节点实施精确打击。胡塞方面虽迅速发布声明称“政府军战报纯属虚构”，但前线阵地失守、通信中断、补给停滞等客观事实，早已在卫星影像与战场目击者证词中清晰呈现。 早在数月前，中国外交部门便多次向地区相关方发出明确预警：红海与也门海域不应成为冲突外溢的泄洪口，更不可将全球航运命脉当作博弈筹码。 祖巴卜失守，胡塞后勤动脉应声断裂 这场转折并非偶然，根源在于胡塞武装主动将自身置于高危态势。2026年7月20日，该组织单方面宣布对沙特实施海上封锁，扬言凡驶往沙特吉达、延布等主要港口的商船，均可能遭受无差别攻击。 7月22日，沙特籍油轮Encelia号在红海南段遭自杀式无人机撞击，燃起冲天烈焰；7月23日，两艘同国籍油轮接连被巡航导弹与巡飞弹命中；7月28日，NCC Ghazal号再遭重创。至8月5日，胡塞公开承认已发动8起针对沙特油轮的袭击，直接导致29艘沙特籍运输船集体返航或改道绕行。 8月11日，一艘埃及注册货轮在曼德海峡西口遇袭，4名船员当场遇难，后续救援过程中又有2名国际海事安全人员牺牲，另有至少10人重伤。这是自美伊紧张关系升级以来，胡塞首次造成外籍商船人员死亡事件，标志着其行动性质发生实质性转变。 短期看，胡塞确实在舆论场掀起波澜：曼德海峡日均通航量由封锁前的30至40艘锐减至9月上旬不足20艘，最低谷时单日仅6艘船舶通行，整体货运吞吐量缩水逾五成。 9月10日，胡塞攻占红海沿岸重镇穆哈，当日海峡通行量再度跌至个位数；次日，其又强占祖巴卜与丕林岛，实现对也门西部全部海岸线的实质掌控。 半岛电视台也门分社负责人萨比特在实地采访后指出，维持这一狭长海岸带的安全稳定，需投入远超常规的兵力部署与持续不断的后勤投送——尤其该区域地形开阔、缺乏天然掩体，极易暴露于空中侦察与远程火力覆盖之下。 军事观察家达哈卜进一步剖析指出，胡塞武装的战术基因本就根植于山地游击战，擅长依托复杂地形设伏突袭；如今被迫转战沿海平原固守阵地，实为以己之短，搏敌所长，战略适配度严重错位。 果不其然，10月5日政府军发起总攻，祖巴卜防线迅速瓦解，其赖以生存的补给动脉随之崩断，前线弹药储备、医疗物资与通信设备供应瞬间陷入极度紧缺状态。 补给线断裂，胡塞在曼德海峡的结构性短板彻底暴露。但真正令其陷入被动困局的，还有一笔早该清算的战略旧账。 以红海为赌注，越押越陷，终成全球公敌 胡塞在红海方向的挑衅行为，已延续多年。自2023年11月起至2024年末，该组织累计发动针对国际商船的袭击逾百次，频率与烈度持续攀升。 联合国安理会于2024年1月全票通过第2722号决议，以最严厉措辞谴责此类行为，敦促其立即停止一切危害航行安全的非法行动。然而胡塞未作实质性回应，反而加大在红海及曼德海峡的袭扰强度。 随后，Rubymar号与Tutor号两艘民用货轮相继被胡塞发射弹药击沉，引发国际社会强烈震动。美国与英国自2024年起多次派遣航母战斗群与舰载机编队展开定点清剿；欧盟亦组建常态化护航舰队，常态化部署于亚丁湾至曼德海峡一线。 一支原本局限于也门北部山区的地方武装，竟借红海危机完成全球性“出圈”。你可以短暂制造威慑，却无法长久承受反制代价。 中国现代国际关系研究院研究员秦天分析指出，胡塞频繁袭击沙特油轮背后存在双重动因：一方面借实战淬炼远程打击与海上突袭能力；另一方面意在激化曼德海峡与霍尔木兹海峡联动效应，强化伊朗在美伊博弈中的战略杠杆地位，使其成为德黑兰谈判桌上一张关键底牌。 然而，将世界航运大动脉当作政治筹码，看似凌厉，实则风险失控。航线被迫绕行好望角，燃油成本与保险费率同步飙升；海员伤亡数字持续上升；各国海军力量加速集结——一场局部冲突正演变为牵动全球供应链的系统性压力测试。 胡塞所承受的国际压力，早已远超其组织体量所能承载的阈值。这笔战略负债越积越厚，而中国数月前的警示——“切勿引火烧向曼德海峡”——此刻回看，更具前瞻性与现实穿透力。 中方劝伊朗稳住阵脚，沙特随即登门寻求协作 2026年9月16日，国务委员兼外长王毅在北京会见伊朗外长阿拉格齐，郑重表示：“中方不希望地区紧张局势进一步向也门及红海方向蔓延。” 这一表态被国际主流媒体普遍视为中国向德黑兰传递的关键政策信号：即明确反对伊朗通过代理人扩大红海危机，尤其反对