2026-10-04

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“金九”刚过，各大车企销量成绩单陆续放榜。 比亚迪旗下方程豹品牌2026年9月交出了一份炸裂的成绩单：单月销售43181辆，同比增长79.02%，环比增长3.88%，累计销量已超58万辆。其中，新车钛7单月销量达32144辆，钛3销量5140辆，两款车型联手撑起了销量大盘。 然而，当消费者翻开各大平台发布的“2026年9月新势力销量榜单”时，却发现一个尴尬的事实——方程豹，根本不在榜单上。 这就奇怪了。一个月销4.3万辆、增速近八成的品牌，凭什么连上榜的资格都没有？ 榜单里的“双标”，到底有多明显？ 先看看2026年9月新势力交付榜的完整名单：零跑105656辆、小鹏41256辆、小米40000+辆、鸿蒙智行37490辆、蔚来37408辆、极氪37216辆、理想31817辆、深蓝30185辆。 注意，这份榜单里，深蓝和极氪赫然在列。但方程豹呢？被“除名”了。 有车家号在盘点9月新势力品牌销量时，直接将零跑、长安启源、方程豹列为前三名——方程豹43181辆，仅次于长安启源46507辆，高于小鹏的41256辆。另一份榜单同样把方程豹排在了4万辆以上的第一梯队。 但更多的主流“新势力”榜单，选择性地把它剔除了。 这就产生了一个令人费解的问题：极氪是吉利旗下的子品牌，深蓝是长安旗下的品牌，方程豹是比亚迪旗下的品牌——凭什么吉利和长安的子品牌能算“新势力”，比亚迪的就不算？ 网络上流传的一段对话精准戳中了这个荒诞现实——方程豹问：“那极氪和深蓝为什么可以？吉利和长安难道不是老大哥吗？”有评论直接点破：“说实话吧，新势力榜单本来就是为了绕开比亚迪单开的，如果你俩再进来，我们还怎么玩？” 极氪和深蓝的“上榜资格”从何而来？ 客观地说，极氪和深蓝确实有一些“独立叙事”的经历。 极氪2026年9月交付37216辆，同比增长103.85%，已连续8个月同环比双增长；1-9月累计交付288404辆，同比增长100.84%。其中极氪9X月销超7000辆，并以百万级售价登陆德国市场。独立上市的经历，让它在很长时间里被视为“第四家赴美上市的中国造车新势力”。 深蓝汽车2026年9月全球销量30185辆，1-9月全球累计销量252213辆，同比增长8.59%。它从长安体系中独立出来运营，官方也曾以“大厂新势力”自称。 而反观方程豹，自诞生起就完全依托比亚迪的体系成长，缺乏极氪和深蓝那种“单飞”的标签。 但问题是，这套标准真的站得住脚吗？ 行业观察者早已注意到这个问题。有分析指出，深蓝、智己、阿维塔、岚图、极氪等传统整车大厂出身的“创二代”品牌，虽背靠“家大业大”的母公司，但在新势力榜单中却被广泛接纳。 说白了，“新势力”这个标签早就失去了严谨的分类意义。 狭义的新势力，本应指从零起步、没有传统车企背景的独立初创公司。但随着行业演变，榜单为了凑数，开始大量吸纳传统车企孵化的新能源品牌——极氪、深蓝、岚图、阿维塔，统统被“收编”了。 更讽刺的是，当方程豹销量没起来的时候，不少榜单把它捧在手心，天天拿去和“蔚小理”做横向对比，那时候它是“挑战者”和“搅局者”；而一旦销量爆发、排名靠前，就被以“传统车企子品牌”为由一脚踢开。有自媒体直言，之前方程豹和腾势销量没起来的时候，它们是“新势力阵营的搅局者”；现在销量一上去，有些笔杆子立刻就变了调，开始大谈“传统车企子品牌”的出身论，甚至直接把它们从榜单里剔除出去。 榜单的本质，是一种“选择性统计” 有一位行业观察者的评价一针见血：“新势力榜单本来就是为了绕开比亚迪单开的。” 当比亚迪王朝和海洋网2026年9月合计销售394945辆的时候，没有任何榜单会把它们算进去——因为一旦算进去，所有“新势力”的排名都得往后挪。方程豹月销4.3万辆，已经超过了小鹏、小米、蔚来、极氪和理想。如果它也计入榜单，那“新势力”的格局就要被彻底改写了。 于是，榜单的选择性操作就变得“合理”了：需要你衬托竞争激烈的时候，你是“新势力”；你威胁到榜单叙事的时候，你就变成了“传统车企子品牌”。 方程豹被排除在“新势力”榜单之外，表面上是分类标准的问题，本质上反映的是行业评价体系在面对比亚迪这个“庞然大物”时的集体焦虑。 与其纠结于谁能被叫做“新势力”，不如回归到产品和用户价值本身。方程豹9月同比79%的增长、钛7单月3.2万辆的表现，已经用市场数据证明了自己的实力。 至于那些榜单——当分类标准可以随需要而调整的时候，榜单的公信力，也就所剩无几了。 特别