2026-09-21

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成都城记：在这里，陪你看见城市生长 成都早晚高峰的拥堵，一直是成都人热议话题。 尤其是开学后，不少车主表示：能不能把新能源汽车也纳入尾号限行？ 「成都城记」发现，这个“通勤缓堵的建议”很热，网上一直有这样的声音。 尤其是在成都的现实语境里，这个“建议”就更复杂。 报道称，成都机动车保有量早已突破800万，新能源汽车数量快速攀升。 其中，新能源汽车在早晚高峰主干道占比越来越高。 事实上，燃油车每周要遵守一天尾号限行，而新能源汽车不受限行约束。 关于新能源车该不该纳入尾号限号，网上观点两极分化。 支持纳入限行的声音认为： 早年新能源车数量很少，不限行是扶持；如今已经主流，就应该纳入到限行。 反对限行的声音则认为： 新能源车不限行是国家政策，应该无条件执行。否则会影响新能源汽车产业发展。 拥堵成因很多，包括路网，网约车运营等，不能把拥堵归罪于新能源私家车。 针对网上的呼声，今日，成都交管部门表示，国务院相关文件中有明确规定： 各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 并根据成都关于优化交通运输结构促进绿色低碳发展的有关文件要求， 新能源汽车不受成都市已实施的汽车尾号限行措施的管控 。 回复的答案清晰而且明确：新能源汽车不限行。 有关部门的回应。图源@问政四川 应当看到，新能源汽车不限行政策的源头，来自国家层面的文件。 鼓励绿色转型，撬动新能源汽车普及，推动双碳目标落地。 这是一项全国性的政策导向，并非成都单独制定的地方优惠。 成都交管表示，后续会结合城市交通态势变化，会同多部门适时开展可行性研究。 既然国务院明确要求各地不得对新能源汽车限行，那研究还有意义吗？ 「成都城记」的答案是：有意义。但不能突破国家政策红线。 国家政策划定的是硬性底线，不能简单直接对新能源私家车设置尾号限行。 但这并不代表不能调研城市交通现状、梳理机动车增长数据、收集市民诉求。 相信，摸清真实交通底数，可用于路网改造、公交优化、信号调优等治堵手段。 像咱们成都这样的超大城市，新能源汽车增长带来的路权公平争议应到重视。 这样的建议，应当也应该为未来顶层政策调整的参考素材。 城市交通治理，既要守住国家政策底线，也要倾听普通市民的真实呼声。 期待，你我都拥有一条通畅的通勤路。 小编◎钟声。审校◎丹秋生 图源◎图片署名。封面◎刘爱斯 主理人◎七歌（ID:chengjicd） 出品◎「成都城记」工作室 声明◎ 公益推送，图片版权归原作者，如不同意使用请联系小编删除 特别